上海条码尺寸是随放大系数的变化而放大或缩小的。EAN的放大系数一般在0.80～2.00的范围内选择。当放大系数为1.00时，EAN-13商品条码的符号尺寸，EAN-8商品条码的符号尺寸。有关放大系数的其他具体介绍请见条码符号放大系数页面。

对于条码符号尺寸的选择，应考虑以下三点因素：

1、可印刷条码面积的大小。如果在礼品盒上有足够的空间印刷条码符号，那么就应选择相对较大的放大系数。

2、印刷条件。如果具有优良的印刷条件和高品质的印刷材料，可采用相对较小的放大系数。

3、扫描环境。应用于零售环节时，在条码印刷品质符合要求的情况下，可选择较小的条码放大系数；用于仓储环境时，因扫描距离比较远，应选择较大的条码放大系数。如，运货车操作工扫描的条码符号就应尽可能大一些。

1、条形码编号是什么意思产品条形码怎么办理_注册产品条形码_产品条形码申报？

第一位数字标识编号系统。接下来的五位数字标识制造商，而后五位数字标识特定的产品。最后一个数字是校验位。EAN-13上海条码由13个数字组成。

条形码显示原产国吗？

2、UPC代码显示原产国。...已经找到一种帮助确定产品原产国的方法，并且所有方法都与条形码标签或UPC代码有关。在任何产品上，条形码的前缀（收银员扫描的黑线）都可以显示答案。

3、条形码的前3位是什么意思？

因此，尽管前三位的产品的条形码有时，表明已制造的产品在哪里，它会不会总是做这样。例如，条形码的前三位为690，表示该条形码是由中国EAN编号机构分配的。

有不少朋友要申请条形码，但是又不知道条形码在哪个部门申请，其实条形码，是有一个物品编码协会管的，国际物品编码协会位于比利时的布鲁塞尔和美国的普林斯顿，是管理GS1体系的组织，大家要编的上海条码，受这个协会的管的，比如中国的条形码，以69开头。00-13开头的条码，表明是美国或加拿大的条形码，73是瑞典等等，这些都是有规定的。

相应的，在中国也有个物品编码中心，中国个体或公司要申请条码，只要在中国物品编码中心办理就行了，但是考虑到编码等各种因素，很多个体或企业愿意让代理来完成这个事，毕竟这样省心省力。

大家在外见到的国标码，大多是13位或者8位的，13位的条码，最后一个数字是校验码，前面是中国代码，中间是厂商识别码，一个条码的周期是二年，二年后，如果还想用这个条码的话，就得续展，不然就不能使用了。

上海条码技术属于自动识别技术范畴，它是在计算机技术和信息技术的基础上发展起来的一门实用的数据采集、自动输入技术。从系统的角度看，条码技术涉及编码技术、通信技术、光电传感技术、印刷技术及计算机应用技术。由于条码技术具有成本低、识别快速、准确、操作简单、出错率低等优点，在现代物流信息的形成和传输过程中，条码技术起着重要的支撑作用，已成为物流实现现代化管理的必要的前提条件，并在现代物流系统中被广泛采用。在发达国家，条码技术也已被广泛应用于商业仓储、交通运输、生产控制过程、金融、海关、邮政、医疗卫生、票证管理、质量跟踪等领域。在我国，条码技术已作为一种成熟的识别技术被广泛、普及应用到商品流通领域，而且在物流及生产控制过程等方面的应用也在不断发展。

我国邮政行业是典型的实物传递系统，拥有全国最大的物流配送网络。邮政行业接触、应用条码技术比较早，但应用的范围比较小，目前仅局限于给据邮件的登单作业以及特快专递查询反馈系统，大部分邮件的作业流程还没有真正条码化管理，仍处在手工作业阶段，工作效率低、劳动强度大、出错概率高。条码技术的总体应用水平不仅落后于国外邮政发达国家，甚至落后于国内铁运、民航、大通及一些物流配送企业。特别是火车邮厢总包点数、分堆作业仍完全是手工作业。随着铁路部门客车大面积提速，站停时间越来越短，而邮件总包量又呈增长趋势，往往造成邮件装不完，卸不尽、殆误邮件传递，对社会效益和邮政企业效益带来负面影响，也在一定程度上制约邮政的生存、发展空间。

根据现时邮件在火车车厢的运作状况，火车转运车厢采用的是接收地面中心局交来的总包后，对接收总包进行点数交接，人工录入或通过软盘接收路单信息。但由于存在火车停站时间比较短及考虑到数据传送的稳定性与可行性，这种做法已越业越不适应。邮政部门应当采用全方位的条码自动识别技术，在火车车厢门口装配全方位扫描装置，以解决邮袋总包信息识别和自动输入问题。邮局收寄邮件，经粗分、细分（不含直封）后，装入邮袋，在每袋袋牌上使用含有128码及PDF417条码的标签，标签由条码打印机按邮政行业要求的格式在各营业窗口（直封邮袋）或分拣封发部门进行现场打印。出口总包经过自动分拣后，按铁路沿线到达地点的顺序生成路单。总包上火车时，经过装有全方位条码扫描装置，对总包上的条码信息进行快速自动识别，生成总包交接清单。邮袋装车完成后，总包信息经过扫描设备传到计算机系统，利用车厢配置的微型打印机打印，生产路单。根据路单，按顺序分堆，以利于沿途下车。到站后，地面工作人员利用带红外传输的识别设备，与车上的识别设备进行对接传输，把数据传送到地面站。然后利用扫描器逐袋扫描，进行自动勾、挑、核、对，实现作业流程的条码管理自动化。

通过利用条码识别技术实现火车邮件处理信息的自动化，可以实现车上与地面站的双向数据的自动传递，代替原有的手工操作，不仅可以大大提高生产效率，而且出错率也会大大下降，配合邮政网络的服务点，将会带来显著的经济效益和社会效益，邮政的竞争力也会大大加强。